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日本の自動運転レベル4はどこまで進んだか（６）～なぜ、海外製のバスが目立つ？ 普及台数増には国内の市場形成、車両生産・整備拠点増に政策的支援を～
上級研究員
新添 麻衣
ご当地Suicaは何を変えるのか～将来はおこめ券の代わりになる可能性～
福嶋 一太
ふるさと納税の控除額に上限設定へ～抜本的な制度見直しにはコスト構造の見直しも必要～
東京都、宿泊税に定率制導入へ～使途透明化などが課題～
teppayの導入に見る交通系ICの役割の再定義～普及進むタッチ決済を巡る首都圏での戦いは次のラウンドへ～
輸出はじまる米中の自動運転、配車大手も巧みに提携 ～欧州・アジアを攻める中国勢、米Waymoも海外進出でデータの攻防戦へ～
田町駅西口の再開発が映す都市機能の転換～田町駅再開発に見る職住遊近接の都市のかたち～
日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（５）／見えてきた日本式のバス活用：地域の人的リソースの再配分と車両の大型化を目指す
副業市場の拡大と受け入れ不足～地方企業と自治体が直面する課題～
研究施設か、それとも未来都市か～2025年9月25日に街びらきを迎えたウーブンシティの可能性～
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