地方創生アーカイブ | SOMPOインスティチュート・プラス

日本版CCRC2.0の特徴と課題
～西鉄久留米の高齢者事業から考える～

「住んでいない住民」が地域を変える～新制度「ふるさと住民登録制度」の衝撃と可能性

求められる交通結節点の再定義～羽田空港アクセス線と南北線延伸から見る今後の都市計画～

日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（３）
～BRT編／専用道を持つ高速の路線バスBus Rapid Transit～

日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（２）
～認可取得で先行する限定空間・みなし公道編～

日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（１）
～マイルストーンの2025年、国交省は補助金の減額で自治体の自立を促す～

鉄道を起点とした都心の巨大なまちづくり、成功の鍵を握る３つの特徴
～高輪ゲートウェイシティがオープン～

長崎スタジアムシティが開業
～スタジアム・アリーナをハブにした街づくりに注目が集まる～

京都市の宿泊税が値上げへ
～オーバーツーリズム対策として観光政策とまちづくり両輪での議論が必要～

JR東日本が今後10年のSuicaグレードアップ計画を発表
～「マチナカ」への展開と設備投資コストの低下でタッチ決済に対抗か～