日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（５）
／見えてきた日本式のバス活用：地域の人的リソースの再配分と車両の大型化を目指す

【動画あり】Zoox、ラスベガスで自動運転タクシーを一般開放
／～トランプ政権で追い風、ハンドル・ペダルの無い独自車両をNHTSAが容認～

日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（４）
／国交省補助金の在り方を財務省が指摘、「実験しただけ」で終わらないスキームの構築へ

日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（３）
～BRT編／専用道を持つ高速の路線バスBus Rapid Transit～

日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（２）
～認可取得で先行する限定空間・みなし公道編～

日本の自動運転レベル４は、どこまで進んだか（１）
～マイルストーンの2025年、国交省は補助金の減額で自治体の自立を促す～

自動運転タクシーWaymoの車両が東京に到着
～意外と人手のかかる自動運転のオペレーション、裏側を支える拠点整備も進む～

自動運転レベル４の車両開発とビジネスモデルの行方
－Waymo、Zoox、May Mobility、スズキほか／CES2025視察報告（５）－

【動画あり】ロボットタクシーWaymo(ウェイモ)
現地レポート／営業開始３都市目：ロサンゼルスでの運行実態は？

続・クルマの「走るリビングルーム化」、エンタメを超えた安心・快適の追求へ
スマートカー普及に向けた課題を巡る一考察 －CES2025視察報告（４）－